小马和大家聊运动损伤,小马的运动

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小马和大家聊运动损伤的问题，于是小编就整理了4个相关介绍小马和大家聊运动损伤的解答，让我们一起看看吧。

1. 怎么撕小马宝莉卡背膜？
2. 健身左手手腕总是受伤，是什么原因呢？
3. 长期锻炼一个部位有好处还是坏处？
4. 涡轮增压器损坏掉了，能当自然吸气的车子行驶吗？

怎么撕小马宝莉卡背膜？

撕小马宝莉卡背膜时需要保持手部清洁干燥，然后沿着指示线轻轻撕掉膜，注意不要使用过力，以免对卡片造成损伤。

如果卡片上有出气孔，可以先在出气孔处轻轻压一下再撕掉背膜，这样可以避免空气进入造成泡泡。

最后，检查一下撕掉背膜后卡片表面是否完好无损，确保卡片的质量和外观完美。

撕除小马宝莉卡片背后的保护膜需要一定的技巧，以避免损坏卡片。以下是一些建议：

1. **准备工具**：您可能需要一把小刀或者指甲剪，以及一张干净的工作台。

2. **小心操作**：使用小刀或指甲剪的尖端轻轻地从卡片的一个角落开始，尝试撬起保护膜的一角。请确保动作轻柔，以免划伤卡片表面。

3. **缓慢进行**：一旦角部的保护膜被撬起，慢慢地沿着边缘向上或向下撕拉，尽量保持力度均匀，避免快速撕扯导致保护膜断裂。

4. **使用工具*****：如果保护膜特别紧，可以使用塑料卡片或者类似的非锋利工具轻轻刮开，帮助撕膜。

5. **清理残留胶质**：在保护膜被完全撕下后，可能会有些胶水残留在卡片上。可以使用少量的酒精或者专用的标签去除剂轻轻擦拭，清除残胶。

6. **注意安全**：整个过程中要注意安全，避免刀具等尖锐物品划伤手指。

总的来说，如果您不确定自己的操作，也可以考虑寻找专业的卡片处理服务，或者观看相关的教学视频来学习正确的方法。

健身左手手腕总是受伤，是什么原因呢？

韧带超范围拉伸就容易撕裂，但一般不是疼痛的主因。据你所述，大体判断为左腕的腕伸肌过度拉伸受伤，该肌肉骨骼附着处滋生无菌性炎症导致的疼痛。也就是说，腕伸肌受伤后导致的。

受伤原因分析：一般人右手为惯用手，肌肉力量比左手强健，而在举重等双手同时用力的情况下，左手臂出力做功就超过可承受范围了，通俗讲左手臂本来就弱，小马拉大车容易超额度发力后受到损伤。前臂固定后要负重抬腕的话，腕伸肌过度用力后就受伤。避免受伤的办法，注意别让左手腕伸肌过度伸腕发力，或者锻炼左手腕伸肌强壮后再配合右手同样用力。否则，两马拉车，小马为配合大马而超额度发力，受伤就避免不了。

治疗方法：病述简单，只能大体判断为腕伸肌病损。如图，找见腕伸肌两头附着处进行按摩，***时力度要达到肉根的骨骼附着面上，然后小幅度慢慢揉动，揉几下松一下，目的就是挤走老血换入新血，带走炎症物质，让该肌肉恢复健康。也可以对肌腹进行如此***，加速肌肉消除炎症，加速肌肉复健。

不能面诊，只能简单诊断，应该八九不离十，若有不对反馈为好。

软外科普：通俗与严谨并重，科学与实用齐存。再复杂的疼痛和慢性疾病，用《软组织外科学》理论来指导分析治疗，必能发现疼痛的来龙去脉，也必有仅非止疼的去根治痛办法。

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长期锻炼一个部位有好处还是坏处？

长期锻炼一个部位，从理论上来说，是没有坏处的，反而是要好处。不管怎么说，总比什么部位都不锻炼的人要来得好！

这就好比，一辆车你不断的给某个零部件换新！那毫无疑问，这个零部件损坏的机率就降低了！

但是，在锻炼的时候，不建议长期锻炼一个部位。同样用车打比喻，哪怕是你某个零部件很好，要是其他零部件出问题了，照样还是开不了！

要知道，人是一个整体！你的身体各个系统都是息息相关、紧密联系的。

要是在锻炼的过程当中，就只练一个部位，你自己觉得合适吗？哪怕把这个部位练成了“金钟罩”、“铁布衫”其他部位照样还不都是名门！

单部位的强横，不代表你就真的好，只有整体好，那才是真的好！

要是锻炼的过程，长期只锻炼一个部位，而忽略了整体的练习。

这样可能会造成整体的主要肌群发展不平衡的情况。一些没有锻炼到的肌群会变得很薄弱。

另外呢，如果真的只练一个部位，会看起来某个部位真的很强壮，而其他部位却是平平淡淡，整体的美观上就会很别扭。这就影响到了一个人的形体了！

其实，你长期锻炼一个部位，这是一种违背科学的锻炼方式！要知道单一部位的超负荷训练其实对这个部位损伤也是很大的！

只锻炼一个部位并不是完全错误的，那是因为这样需求的人非常少，所以普遍认为是错的，这也反映出目前锻炼观念的问题，我并不建议这么做，也没有必要一上去就认为这是错误的。

但是对某一个部位的肌肉通过施加过多的压力或承受过多的锻炼，会造成一定程度的损伤，即使是训练方法恰当，好好的休息也会造成身体不同比例健康失衡。

如果想要某个部位通过集中锻炼的方法来提高这个部位肌肉的力量或者围度，可以尝试在锻炼同时，在一个循环过程当中加大对该部位的锻炼频率。所以为了不让自己看上去非常失衡的话，还是***用全系统的锻炼方法，在一个循环训练当中，将全身各部位锻炼一下。

当然增加训练应该和之前的分隔开来，留给目标肌肉足够的休息时间，如果肌肉得不到恢复还去锻炼的话，就更加容易受伤或者损伤，即使想要加速得到突破，也要讲究可行的方法。

长期锻炼一个部位有好处还是坏处？

首先要说的是长期锻炼一个部位肯定比不锻炼有好处，但是这样训练的话效果不会很大，因为这个部位的肌肉长期得不到充足休息恢复，会很快进入平台期，建议进行专业系统训练。

第一，身体各部位肌肉都是需要均衡发展的，长期锻炼一个部位虽然不会导致身体畸形，但是也会在一定程度上造成身体不匀称。并且还会导致动作不协调，各部位肌肉力量也会有差异，会造成一定的弱势部位，这就是相对于专业系统训练的坏处。

第二，系统专业训练的意思是一天训练一个部位，一个礼拜把全身肌肉群循环一遍，这样可以让每一个部位的肌肉群都得到充足的***和休息恢复，身体肌肉力量发展更均衡匀称。

总之一定要科学锻炼，这样才能把锻炼效果最大化。

涡轮增压器损坏掉了，能当自然吸气的车子行驶吗？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

当涡轮增压器坏了后，汽车还能当自然吸气车开吗？对于这个问题壹车热评在海外项目施工的过程中真的见了太多，因为工程单位上最常见的交通车辆就是带T的皮卡车，例如丰田Hilux，三菱L200等等。

但由于来海外工作的人，他们开车很多都属于“二把刀”，甚至压根就没驾照，到项目上现学。所以这些车被开坏的几率是很高的，因此壹车热评经常要面对的就是技术人员对于这类车辆的维修。

对于涡轮增压器的工作原理，想稍微了解车的同学在网上都已看过很多。它是将汽车排出的废气进行利用，推动涡轮叶片转动，带动压缩机，增大发动机的进气量，提高发动机的运转功率。

不管是自吸车还是带T车，它们的进气量、喷油量、点火时间、进排气门的开闭等等都是由汽车的ECU控制着的，而ECU又是按照工程师们所设定的程序进行操作的。

自然吸气车的进气管路[_a***_]没有带T车那么复杂，那么我们把带T的发动机取掉涡轮后，最大的变化就是进气量变小了，至于发动机的其他工作原理都是一致的。但ECU关于涡轮发动机的参数设定、活塞的运转行程等可不会因为你取掉了涡轮就发生改变。

因此在带T车变成自然吸气车后，发动机的压缩比会直线下降。因为涡轮发动机本身的压缩比就要比自然吸气车低，在取掉涡轮后发动机的压缩比会比同排量的常规自然吸气车更低一些。所以你的车将会很费用，且开起来没什么力气。

由于ECU的设定是不变的，那么进气量变少后压缩比的变小，气缸内的油气混合比也将发生变化。在发动机设定的转速、喷油量、温度等各种参数未改变的前提下，燃油的不充分燃烧现象将会很明显。当车主想要提速时，此时汽车动力变弱，发动机在ECU的作用下要达到设定的某个转速点，它必然就会增加喷油时间，这样又进一步增大了燃油不充分燃烧的概率。

以上提到的这些行为都会直接增***动机的运转负荷，增加积碳的形成，增大燃油的消耗量。当然对于海外这种干几年就报废大量设备的工程项目来说，涡轮取掉也就取掉了，和技术人员关系好就给你换新的，关系不好你就只能凑合着用。

但对私家车主们来说，这可不仅是费点油那么简单的事了，所以带T的车涡轮坏了，车主最好还是破费一下，换个新的吧。

涡轮增压的车，本身就是在自然吸气的车上，增加了一个涡轮增压器，稍微有点常识的人都知道，车辆涡轮进入，达到一定的转速他才会介入，有的车转速达到1800转，涡轮才会介入，也就意味着，在1800转以前，这辆车就是一辆自然吸气的车。

那么涡轮增压器坏了，会不会影响车辆行驶，答案非常简单，不影响的，但是不建议长期这么使用，涡轮增压器坏了，也就意味着你的车变成了，一辆自然吸气的车，但是涡轮增压的车在设计的时候，和自然吸气的车设计的时候是不一样的，涡轮增压器坏了，进气口可能会比较小，影响行车动力，扭矩瞬间下降，车跑起来也没力，应急情况下，完全可以使用，但是必须尽快修好。

长期使用，一定会使车辆，发动机出现更多的问题，本身一辆车，在整体设计的时候，包括车自重，发动机匹配，都是相互匹配好的，这个时候涡轮坏了，就成了小马拉大车，一定会损伤发动机，致使发动机，积碳会比较严重，同时，也会让发动机得上哮喘，坏了会尽快修好，就没事，应急情况下也还可以开，不影响什么其他的。

涡轮增压器损坏、不起压，可以当作自然吸气发动机去使用，但前提是别拆、一旦拆下来问题多多；涡轮增压发动机增压器如果坏了，增压系统不再运转，那么它的实际动力并不如同排量的自然吸气，因为压缩比更低，在增压系统损坏后，平均有效压力进一步降低，所以2.0T的发动机在增压系统损坏后，动力比2.0L自吸还要肉很多！

涡轮增压发动机，涡轮系统正常运转时，进气由进气端涡轮往歧管内强行进气，这个时候进气端涡轮就等同于一个吸尘器，所以进气过程非常顺畅；而一旦涡轮增压器停转，空气进入时、首先受到气滤的阻碍而压力减弱，再穿过进气后端的进气端涡轮就会再一次减弱，这个时候停转的进气端涡轮就变成了进气阻碍，气管压力甚至比同排量的自然吸气发动机还要更低！

发动机扭矩与歧管压力成正比，所以当涡轮停转后，歧管压力会比同排量的自然吸气发动机还要低，所以动力会很弱、很肉，不过还能正常开，实际状态等同于泄压阀全开的状态，对于提速的影响比较大，不过跑匀速巡航一般没问题；实际上即便涡轮增压器停转、只要不给它拆下来，一般不会有什么问题，车子还可以正常驾驶，可一旦把涡轮系统给拆下来、那情况又是另外一回事了！

把涡轮增压系统拆掉的后果

如果因为涡轮系统损坏，强行拆掉容易、但那一堆零散的管路就容易出现问题了，比如气门正时的问题，比如传感器误报导致喷油系统不正常等等，那些残缺的管路同样会对进气造成很严重的影响，所以如果想去拆掉涡轮增压系统，就必须把断开的管路全部焊死，省的它们影响系统的判断，实际上是完全没必要去这么做的，涡轮系统不启动了、正常开即可，拆掉它反而更费劲！
总而言之，涡轮增压系统如果损坏、尽量去把它修好，2.0T增压系统坏了、动力远不如2.0L自然吸气，所以不要去幻想增压器坏了就是自然吸气车，它仅仅是一辆排量更小的自然吸气车子，同排量是做不到的；而即便您不想去修理它，那么也没必要去拆掉它，除了可以减少一定的重量外（杯水车薪），只会增加很多麻烦的问题，所以即便涡轮增压器坏了、不想去修理，也完全没必要拆掉，对付着当小排量自然吸气开吧，除了提速慢、也不会有其它的问题！

到此，以上就是小编对于小马和大家聊运动损伤的问题就介绍到这了，希望介绍关于小马和大家聊运动损伤的4点解答对大家有用。