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在同排量的情况下。震动方面,双缸小。功率转速方面,双缸的可以更高。扭力强劲是单缸的强项。操控方面,双缸的更好,输出更平顺。油耗方面,单缸的更省油。
单缸四冲程发动机,曲轴每转两圈才燃烧做功一次,因此,能明显地感到发动机的工作是断续的,排气声音的断续性更强。
由于上述特点,单缸摩托车给人一种冲劲和节奏感。而从工作圆滑角度来看,单缸机肯定不如双缸机好,特别是在低转速时,单缸发动机工作不平稳,转速波动大,而且一旦失火,二次燃烧时间间隔较长,很容易使发动机熄火停机。在相同排量条件下,和双缸相比,单缸发动机的运动件惯性力不能互相抵消,因此,单缸机的振动大,特别是高转速时,这个问题表现得尤为突出。此外,在相同排量的条件下,单缸机缸径较大,燃烧室尺寸大,因此混合气的燃烧相对较差。当然各运动件的尺寸也较大,譬如活塞、连杆等。这些因素不利于发动机提高转速,也不利于提高功率。上述这种倾向会随着发动机的排量增加而明显。所以单缸机排量越大,升功率越小,但是单缸机的脉动感却越强。
在摩托车上,发动机是最重要的装置,由于单缸机重量轻,结构尺寸小,它的宽度比双缸机窄,因此单缸机对整车布置十分有利,便于实现整车造型的苗条化。同时,由于单缸机有利于减轻整车的重量,也提高了方向把的灵活性。这是由于单缸机曲轴短而轻,尤其是横置发动机,曲轴旋转的陀螺效应阻碍摩托车侧倾转弯,而且曲轴越重转速越高,陀螺效应也越大。
在这一点上,单缸机比较好,陀螺效应低,因此,车辆左右侧倾十分轻便,再加上单缸机尺寸短,不会妨碍摩托车的侧倾。此外,单缸机尺寸小,风阻也较小。单缸机的另一个特点是,在同一排量条件下,构成单缸机的零部件数量也较少,且不需要进行左右气缸的平衡调整,故障点少。
摩托车单缸就是发动机只有一个缸体。 活塞在缸体上每上或下一次,就叫一个冲程,四冲程就是活塞在缸体内上、下各两次(合计四个冲程,发动机旋转两圈)完成一个作工循环,所以叫四冲程发动机。
与之对应的是两冲程,发动机每旋转一圈,活塞上、下各一次完成一个作作循环,这种发动机现在在摩托车上应用的已经很少了。
排量就是发动机的活塞由下止点运动到上止点所扫过的容积。制动器吗一般两种,一种是非常经典的鼓式的,鼓内有刹车蹄块,蹄块和鼓内壁摩擦制动,一种是油刹,一刹车就会使油产生压力把刹车夹夹紧制动。至于档位吗,有前踩循环档、踩一勾二档,以前的幸福250是勾一踩二档,还有一种以前的邮政送信的车俗称电驴子,它的档位控制在左手上,左手上拨和下拨控制,再剩下的就是改装车了。
在初期的摩托车都是单缸的,因为刚刚发明摩托车的时候属于机动车刚起步阶段,技术水平和造车理念都很落后,那时还做不出多缸的摩托车发动机,因为摩托车车身小,不能安装过大的发动机,不可以把汽车的多缸发动机安装在摩托车上,所以早期的摩托车发动机都是单缸的,到了近代摩托车企业也与时俱进了,发明制造了很多多缸发动机的摩托车,外形也更加漂亮科幻了。
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