国产商用健身器材,国产商用健身器材品牌

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产商用健身器材的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产商用健身器材的解答，让我们一起看看吧。

1. 国内有哪些真正的拉力摩托车？

国内有哪些真正的拉力摩托车？

真正的拉力车应该具备不错的动力，可观的续航里程，极强的稳定性和比较不错的坐姿。符合以上四点要求的车型才能算得上是真正意义上的拉力车。
第一款符合这要求的车型就是宗申赛科龙的RX4 这款车的综合表现以上四点要求都符合。

首先来说它的稳定性,虽然这款车还没有得到市场的验证,但从前期厂家发布的信息来看这款车的稳定性还是比较靠谱的，在极端的路况下它并没有出现任何的掉链子现象。再来看这款车的动力表现，这款车搭载一款单缸水冷电喷发动机，这款发动机实际排量450ml,最大功率32KW,最大扭矩40N.m。这款宗申自主研发的NC450发动机动力表现还是比较出色的。
而这款车的续航里程也是比较可观的20升的大容量油箱，即便百公里综合油耗达到四升500km的续航里程还是有的。

其次，这款车车身设计也符合拉力车的要求，这款车座高810mm,最小离地间隙210mm,整备质量204KG，轴距1425mm。座高不算太高，车身不是很重，整车外形也不算很大。并且它的操控性并没有受到车身参数的影响比较灵活，整车的坐姿设计也比较合理。

除了这款车以外春风650MT 也可以算得上是一款综合表现还不错的拉力车，很多车友都将这款车当成是街车，其实这种认知是错误的不是所有的拉力车都有鸟嘴，只不过这款车比较适合铺装路面使用而已。

这款车的动力性能没必要重复赘述了，它的整体稳定性也是比较可以的，而它的续航里程虽然算不上很出色，但18L的大容量油箱，公路骑行不会有任何问题。

而它的坐姿设计也是比较符合人体工程学的，在一定的程度上也是有抗疲劳的作用。所以这款车勉强可以算作是一款比较不错的拉力车。

除了以上两款车型以外，合资车中能够勉强算得上拉力车的除了豪爵铃木的DL250以外,几乎可以说没有任何的车型能够达到这一标准。虽然这款DL250在动力上的表现比较鸡肋,但它的稳定性还是相当靠谱的。所以这款车也应该在这个行列之内。

而至于其它那些大排量和小排量车型，不是除了发动机有亮点，就是车身设计有亮点，而综合表现实属一般，所以就不做推荐了，因为这个题目的要求还是比较高的。

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所谓拉力车，英文名RALLY，意指多回合的比赛，在摩托车和汽车比赛当中，都有这个概念，也就是混杂了铺装路面和非铺装路面甚至无路的地段的比赛，分多日进行，选手将每日的比赛时间相加，用时最短的获胜。而用于这种比赛的摩托车，就称之为拉力摩托车，真正专业的竞技型拉力摩托车长的是这个模样。如图。

上图就是参加著名拉力赛事达喀尔拉力赛的KTM的战车。当然，这是纯赛事用车，就像摩托车F1赛事里面的GP赛车一样，有赛事专用比赛用车，就会有民用车型。那么国内有没有真正的拉力车呢？或者是比较接近于拉力车的车型？还是先看一张图再说吧。

字体有点小，请把这张图点击以后横评观看，可以看到，这张表很清楚的将拉力车，ADV（探险车），中性的SUV旅行(多用途车型），以及更偏向铺装路面的SUV运动车型的标准界定得很清楚明白。严格来说，民用拉力车与ADV之间的界限区分并不大，两者之间互有交集，但是与SUV旅行和SUV运动的区别还是很大的。按照这个标准，国内还没有一款车可以称得上是真正的拉力车，最多只是接近而已，例如轮胎直径的规格，前轮要达到21寸后轮最少17寸的规格，仅这一条就排除了绝大多数的所谓拉力车型。所以我们只能将标准适当放宽，来找一找国内那些比较接近拉力车的车型。

首先在行走悬挂机构上的三条标准，就可以将很多伪拉力车型排除在外，第一，前轮直径小于19寸，第二，***用铝合金铸造轮毂，第三，前减震行程低于180mm。前两条应该没什么人有疑议吧？拉力车当然是不能配备铝合金铸造轮毂的，柔韧性太差，不能吸收路面震动，这个没什么好说的。前轮直径低于19寸，也不是为了走烂路而设计的，这个也没什么必要争论吧？至于减震行程这个标准，更没有什么好争议的，没有足够的行程，说话都不硬气你说是不是？

所以，按照这个标准，国内比较接近于拉力车的车型就有，宗申赛科龙的RX4，如图。

阿普利亚的Terra 150ADV，如图。

排量虽小，但是还是比较接近拉力车的范畴哦！

凯越500X高配版，如图。

到此，以上就是小编对于国产商用健身器材的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产商用健身器材的1点解答对大家有用。